Всем ДВС товарищи!
Я у вас тут новенький, поэтому сильно тапками не закидывайте
Грантушкой своей владею с 15 февраля сего года, машинка 2014 года рождения, 1.6 8 клап (движка 11186).
И так, приступим. Так же, как и многих из вас, меня посетила проблема пониженной температуры движки. Выяснилось это когда прошили приборку с 91 версии на 92. Как до этого ездил на ней со сдохшим термосом - ума не приложу, постоянный недогрев на трассе.
Недавно к дочке ездил в другой город и на обратном пути температура упала до 60°С при скорости 80-100 км/ч при температуре +7+13°С за бортом. Изначально был куплен термос Гранты в сборе Пекар на штатную температуру 85°С. Но хрен там плавал... открываться начинает на 72°, и работает в пределах 72-75°С, что на 10° ниже заявленной.
Покурив много форумов и умных статей по поводу сей болячки решил воткнуть в корпус Behr термоэлемент от Логана на 89°С, т.к. считаю что эта температура самая оптимальная для Грантушки и зимой и летом. За неимением лучших вариантов типа оригинала Логан (Thomson), Vernet, Motorad, Mahle было принято решение купить Лузар с артикулом LT0902. Сразу оговорюсь: термоэлемент полностью подходит, надо только сломать рамку и вытащить сам термоэлемент.
Далее разобрал уже имеющийся у меня штатный термостат Behr, и уже более детально его изучил в сравнении.
Вытащил из элементов штоки, измерил. И едрён батон!!! Какая же существенная разница по длине!!! Behr - 35 мм, Лузар - 30 мм!!!
Оставлять шток от Лузар побоялся, т.к. разница в длине очень существенна и насколько критично повысилась бы температура открытия термоса я не знаю. В итоге прильнул 1 мм на штоке Behr и воткнул в термоэлемент Лузар.
Далее сборка термостата. Т.к. тарелка Лузар обрезинена, то притирать ничего не пришлось, хотя пару раз старым термоэлементом пошоркал в корпусе. Примерил - подходит. Пружину штатную Behr и фиксирующую планку тоже оставил. Собрал, продул - глаза чуть не вылезли, не пропускает.
Проверка кипячением в кастрюле с водой.
Открывался на 88-89°С. Но это в воде. На какой температуре будет открываться на самой машине - увидим после установки.
Вчера наконец то руки дошли поменять. Поменял во дворе "на коленке". При первом запуске открылся на 85°, далее резкая посадка до 82°, и потом последующий нагрев на ХХ до включения вента. При последующих запусках авто дожидаться включения Карлсона не требуется.
Проверка в полевых условиях. Проверял на трассе и в городе аж 2 раза (за бортом: днём - до +19°С, и вечером - +11+15°С). Ездил и с включённой печкой и без. Показания вышли следующие:
1. Днём: печка закрыта - 83-85°, печка открыта выкл. - 82-85°, печка открыта вкл. (скорость отопителя 1-2) - 82-85°.
2. Вечером: те же самые показания, только с включённой печкой замечено кратковременное падение до 81°С и снова подъём до 84-85°С.
Т.е. термостат чётко работает в пределах 82-85°С с допуском по температуре в 3-4°С, что вообще считается абсолютно нормальной работой термостата, а не как пишет АвтоВАЗ по данному поводу Гранты, диапазон разгула температуры в 7-9° как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. По их мнению разгон температуры двигателя с 76-78° до 92-94° при термостате 85°С считается нормой.
Так читал за термосы Лузар и за их термоэлементы то, что у них нестабильная, гуляющая температура, большие просадки. Всё дело в Лузаровской пружине - она мягче и легче сжимается, и довольно часто она прямая. Штатная же - пожёстче будет и идёт под конус.
Единственное условие для более стабильной температуры при замене элемента - штатный шток (если хотите поиметь температуру 85°) и штатная пружина, Только так.
Лето покатаю, посмотрю как дальше себя будет вести температура, если до зимы доживёт - проверю заодно и зимой.
Теперь в планах поставить термоэлемент Лузар от Логана в снятый Пекар не меняя штока на Лузаровской вставке для проверки на какую он реальную температуру.
Извиняюсь что без фото, рядом оператора не нашлось.
Всех благодарю за то, что прочитали мой бред, но надеюсь кому нибудь пригодится.
Я у вас тут новенький, поэтому сильно тапками не закидывайте
Грантушкой своей владею с 15 февраля сего года, машинка 2014 года рождения, 1.6 8 клап (движка 11186).
И так, приступим. Так же, как и многих из вас, меня посетила проблема пониженной температуры движки. Выяснилось это когда прошили приборку с 91 версии на 92. Как до этого ездил на ней со сдохшим термосом - ума не приложу, постоянный недогрев на трассе.
Недавно к дочке ездил в другой город и на обратном пути температура упала до 60°С при скорости 80-100 км/ч при температуре +7+13°С за бортом. Изначально был куплен термос Гранты в сборе Пекар на штатную температуру 85°С. Но хрен там плавал... открываться начинает на 72°, и работает в пределах 72-75°С, что на 10° ниже заявленной.
Покурив много форумов и умных статей по поводу сей болячки решил воткнуть в корпус Behr термоэлемент от Логана на 89°С, т.к. считаю что эта температура самая оптимальная для Грантушки и зимой и летом. За неимением лучших вариантов типа оригинала Логан (Thomson), Vernet, Motorad, Mahle было принято решение купить Лузар с артикулом LT0902. Сразу оговорюсь: термоэлемент полностью подходит, надо только сломать рамку и вытащить сам термоэлемент.
Далее разобрал уже имеющийся у меня штатный термостат Behr, и уже более детально его изучил в сравнении.
Вытащил из элементов штоки, измерил. И едрён батон!!! Какая же существенная разница по длине!!! Behr - 35 мм, Лузар - 30 мм!!!
Оставлять шток от Лузар побоялся, т.к. разница в длине очень существенна и насколько критично повысилась бы температура открытия термоса я не знаю. В итоге прильнул 1 мм на штоке Behr и воткнул в термоэлемент Лузар.
Далее сборка термостата. Т.к. тарелка Лузар обрезинена, то притирать ничего не пришлось, хотя пару раз старым термоэлементом пошоркал в корпусе. Примерил - подходит. Пружину штатную Behr и фиксирующую планку тоже оставил. Собрал, продул - глаза чуть не вылезли, не пропускает.
Проверка кипячением в кастрюле с водой.
Открывался на 88-89°С. Но это в воде. На какой температуре будет открываться на самой машине - увидим после установки.
Вчера наконец то руки дошли поменять. Поменял во дворе "на коленке". При первом запуске открылся на 85°, далее резкая посадка до 82°, и потом последующий нагрев на ХХ до включения вента. При последующих запусках авто дожидаться включения Карлсона не требуется.
Проверка в полевых условиях. Проверял на трассе и в городе аж 2 раза (за бортом: днём - до +19°С, и вечером - +11+15°С). Ездил и с включённой печкой и без. Показания вышли следующие:
1. Днём: печка закрыта - 83-85°, печка открыта выкл. - 82-85°, печка открыта вкл. (скорость отопителя 1-2) - 82-85°.
2. Вечером: те же самые показания, только с включённой печкой замечено кратковременное падение до 81°С и снова подъём до 84-85°С.
Т.е. термостат чётко работает в пределах 82-85°С с допуском по температуре в 3-4°С, что вообще считается абсолютно нормальной работой термостата, а не как пишет АвтоВАЗ по данному поводу Гранты, диапазон разгула температуры в 7-9° как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. По их мнению разгон температуры двигателя с 76-78° до 92-94° при термостате 85°С считается нормой.
Так читал за термосы Лузар и за их термоэлементы то, что у них нестабильная, гуляющая температура, большие просадки. Всё дело в Лузаровской пружине - она мягче и легче сжимается, и довольно часто она прямая. Штатная же - пожёстче будет и идёт под конус.
Единственное условие для более стабильной температуры при замене элемента - штатный шток (если хотите поиметь температуру 85°) и штатная пружина, Только так.
Лето покатаю, посмотрю как дальше себя будет вести температура, если до зимы доживёт - проверю заодно и зимой.
Теперь в планах поставить термоэлемент Лузар от Логана в снятый Пекар не меняя штока на Лузаровской вставке для проверки на какую он реальную температуру.
Извиняюсь что без фото, рядом оператора не нашлось.
Всех благодарю за то, что прочитали мой бред, но надеюсь кому нибудь пригодится.