Чтот как то не так стало с печкой,думаю дайка проверю,на улице -4,авто прогрел,до работы ехать мин 30,и все время такая t выкл печку,поднимается макс

[GANESHA]

Чтот как то не так стало с печкой,думаю дайка проверю,на улице -4,авто прогрел,до работы ехать мин 30,и все время такая t выкл печку,поднимается макс до 75 и все,
Что всетки менять тормо - элемент от wahler

 

[Татьяна Снежкина]

замерзнешь ты зимой и расход будет адский

 

[Андрей Васильев]

вот и хочу термоэлемент поменять,пока не сильные холода

 

[tonimar]

А если у меня 77 это тоже маловато?

 

[blogtext]

У меня 79 в -2 за бортом

 

[blogtext]

почему расход будет большой ? У меня такая же ситуация, но как-то не напрягает думаю менять или нет

 

[westar]

а потому что при нормально прогретом моторе тепловые зазоры уменьшаются расход падает это физика

 

[Ava47]

https://www.drive2.ru/l/3969933/

 

[Pavelgordi]

ставь Gates 92

 

[hippich]

а летом как? Менять опять

 

[Макс Жендаев]

не надо должно быть нормально и летом

 

[Антон Гаврилов]

будет вентель постоянно работать

 

[Алексей Румянцев]

да будет очень часто включатся потому что разница в температуре всего 10 градусов

 

[Илья Кочетков]

и что? Ну включается он чуть чаще, температура "кипения" двигателя 130+ Вентилятор для этого и создан - для охлаждения! Или есть опасения, что он от этого сломается?)

 

[Борз Нохчо]

130 температура это говорит что скоро поедешь на капиталку температура 102 включается вент ну мах 103 а 84 нормально рабочая температура 103 вкл вентилятор если сделать 92 то останется 11 градусов до сработки впринципи нормально

 

[minimaximus]

не менее 90 - рабочая температура двигателя на гранте. Уже было много статей на эту тему. На драйве есть инфа с графиками и цифрами, можете поискать, если интересно. Я поставил Гейтс 92 градуса, срабатывание вентилятора поставил на 99 градусов. В плане расхода и динамики меня все более чем устраивает. И все-таки ответа на вопрос о том, почему плохо "частое" срабатывание вентилятора я от Вас не услышал.
Ну и в добавок немного про температурные интервалы:
1. от 78 до 85С — оптимальная для низкой концентрации токсических выхлопных газов.
2. от 85 до 95С — оптимальная для режима полной нагрузки двигателя.
3. от 95 до 110С — оптимальная для режима частичной нагрузки двигателя.

 

[emer]

частое срабатывание плохого ничего не несёт кроме понижения напряжения в момент пуска вентилятора, я не про то что он часто включается а про то что уменьшаешь температуру между нормальной и включением вентилятора если у меня 84гр в городе на трассе79 в пробках 97вкл вентилятор

 

[Владислав Говорухин]

так у меня стабильно держится температура от 90 до 92, что город, что трасса. Подниматься начинает в пробках и на долгих светофорах. Получается что температурная кривая у меня более ровная, что обеспечивает одинаковую работу двигателя и примерно одинаковый состав смеси, а соответственно более менее постоянный расход топлива. А разброс с 79 до 97 вынуждает ЭБУ более часто корректировать состав смеси. И также при "недогретом" двигателе образуется бОльшее количество продуктов горения, которые оседают на деталях двигателя и т.п. Ставить мнимую заботу об экологии в противовес к ресурсу двигателя мне не очень хочется.

 

[Андрей Ремеслов]

да соглашусь при температуре 90 и 92 и выше ну до 103 самая мягкая работа мотора и экономия топлива да и самому теплее ехать и картонки не нужны

 

[Влад Мосціпан]

экология пофиг у меня евро 2 или ниже